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橡膠制造業(yè)將何去何從？

2017-03-31 閱讀次數(shù)：1630

1月份天然橡膠價(jià)格再攀新高，月初價(jià)格為16333.33元/噸，月末價(jià)格為18986.67元/噸，整體上漲為16.24%，同比上漲95.34%，目前，天膠基本面處于高位水平。具體來(lái)看，首先，期貨市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)走高，天膠現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格受此影響自然水漲船高；更主要的是：天膠主產(chǎn)區(qū)泰國(guó)受暴雨影響較大，泰國(guó)天膠產(chǎn)量有所下滑，天膠供應(yīng)減少，截止月底泰國(guó)天膠原料價(jià)格上漲至82.72泰銖/公斤的高位水平，國(guó)內(nèi)天膠市場(chǎng)價(jià)格受支撐大幅走高！

近來(lái)，橡膠原材料價(jià)格上漲給橡膠制造業(yè)企業(yè)帶來(lái)很大壓力。與2016年的情況相比，丁苯橡膠最新價(jià)格24400.00元/噸,最近60天上漲44.14%,90天上漲75.54%，天然橡膠(標(biāo)一)參考價(jià)為19253.33元/噸，最近60天上漲了24.74%

成本的壓力自然很快傳導(dǎo)到橡膠制造業(yè)企業(yè)。可以預(yù)見(jiàn)的是，2017年國(guó)內(nèi)輸送帶廠家將出現(xiàn)一輪價(jià)格上漲來(lái)應(yīng)對(duì)成本壓力，然而對(duì)于制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，毛利率迅速攤薄的日子并不好過(guò)。2016年中國(guó)制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)的利潤(rùn)率僅為2.7%，與美國(guó)制造業(yè)企業(yè)相差巨大。此時(shí)出現(xiàn)原材料價(jià)格上漲，可謂“屋漏偏遭連陰雨”。

　　我國(guó)制造業(yè)正處于從低端加工向高附加值制造的轉(zhuǎn)型。眾所周知，開(kāi)發(fā)帶有高質(zhì)量，超耐磨，高性能等《國(guó)家專利產(chǎn)品》的高附加值產(chǎn)品需要巨大的研發(fā)投入。研發(fā)投入來(lái)源于企業(yè)的資金積累，倘若制造業(yè)利潤(rùn)不足、長(zhǎng)期處于勉強(qiáng)支撐的境地，那就難以積累充足的研發(fā)經(jīng)費(fèi)完成升級(jí)轉(zhuǎn)型。制造業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱，上述局面肯定是我們不希望看到的，所以需要盡量消除原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的影響。

• 運(yùn)輸價(jià)格上漲

交通運(yùn)輸部、公安部《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》將自9月21日起施行。新規(guī)堪稱史上最嚴(yán)治超措施。依照規(guī)定，實(shí)施之日起，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸超限超載標(biāo)準(zhǔn)噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車列車超載標(biāo)準(zhǔn)由此前的55噸降至49噸，4軸貨運(yùn)單車超載標(biāo)準(zhǔn)由40噸降至31噸，降幅高達(dá)9噸。

治理超載有利于道路安全，勢(shì)在必行。但事物都是一分為二的，哪怕是正確的政策也存在成本。

以6軸汽車列車為例，新規(guī)出臺(tái)后，總重不得超49噸，總高不得超4米；原來(lái)總重(55噸) - 車皮(16.5噸) =實(shí)際載重(38.5噸)。

假設(shè)運(yùn)費(fèi)成本為100元/噸，那么總運(yùn)費(fèi)為3850元/車；現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重變成了28.8噸，也就是說(shuō)，每噸貨物的運(yùn)輸成本為133.6元，運(yùn)費(fèi)單價(jià)實(shí)際上已經(jīng)上漲了33.6%。如果再加上相應(yīng)增加的稅費(fèi)，運(yùn)輸單價(jià)至少上漲了35%-38%。

原材料生產(chǎn)地和作為用戶的制造業(yè)企業(yè)畢竟存在地理上的距離，運(yùn)輸價(jià)格上漲等于提高了原材料的實(shí)際使用成本，承受這種成本壓力的還是制造業(yè)企業(yè)。

世上很多事很難兩全：世界衛(wèi)生組織2015年表示，中國(guó)每年因?yàn)榈缆方煌ㄊ鹿试斐沙^(guò)20萬(wàn)人死亡；70%的交通事故是由車輛超限超載引起，50%的群死群傷事故與超限超載有直接關(guān)系。

考慮到上述觸目驚心的數(shù)字，“史上最嚴(yán)治超措施”勢(shì)在必行。至于由此產(chǎn)生的運(yùn)輸成本，權(quán)當(dāng)是全民繳納的“道路安全稅”好了。

• 人民幣貶值

人民幣貶值有利于制造業(yè)產(chǎn)品出口，而對(duì)原材料進(jìn)口來(lái)說(shuō)恰恰不是好消息。美元兌換人民幣的匯率中間價(jià)由2016年初的6.49左右，變成了現(xiàn)在的6.9左右。也就是說(shuō)，不到一年的工夫，人民幣已經(jīng)貶值近6%。

即使有國(guó)家力量的及時(shí)介入，原材料價(jià)格的回落也需要一個(gè)過(guò)程，制造業(yè)利潤(rùn)率較低的狀況在短期內(nèi)不易改變。客觀地說(shuō)，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，制造業(yè)的企業(yè)生存比較困難。目前行業(yè)輸送帶價(jià)格上漲已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，這是產(chǎn)業(yè)正常的發(fā)展規(guī)律，沒(méi)有利潤(rùn)的企業(yè)必然被淘汰，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，一定會(huì)經(jīng)歷輸送帶價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)，經(jīng)過(guò)技術(shù)升級(jí)、經(jīng)過(guò)規(guī)模發(fā)展，最后進(jìn)入淘汰階段，到最后存活僅剩幾家，輸送帶價(jià)格才會(huì)趨于穩(wěn)定。青島膠六®橡特輸送帶一直堅(jiān)定相信未來(lái)市場(chǎng)尤其是輸送帶市場(chǎng)不是以價(jià)格取勝，而應(yīng)該以品質(zhì)取勝。

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